Le groupe de transport maritime CMA CGM a franchi une nouvelle étape dans sa stratégie de décarbonation avec la mise en service d’un porte-conteneurs bicarburant au méthanol, l’Esmeralda. Ce navire de nouvelle génération s’inscrit dans une dynamique à la fois technologique et industrielle, marquée par un renforcement des coopérations entre la France et la Chine.
Une nouvelle avancée pour la flotte
Le 22 avril, l’armateur français a pris livraison du CMA CGM Esmeralda, un porte-conteneurs d’une capacité de 15 000 EVP (équivalent vingt pieds), construit par le chantier naval chinois Jiangnan Shipyard. Il s’agit de la quatrième unité de la série « KUN-15M », développée pour réduire l’empreinte carbone du transport maritime de marchandises tout en maintenant un haut niveau de performance opérationnelle.
Long de 366 mètres, le navire est équipé d’une propulsion bicarburant lui permettant de fonctionner à la fois avec du carburant conventionnel et du méthanol. Ce dernier est considéré comme une alternative moins émettrice de gaz à effet de serre, en particulier lorsqu’il est issu de sources renouvelables.
Livraison anticipée et performances industrielles
Le bâtiment a été livré plusieurs mois avant la date initialement prévue, une avance qui témoigne des capacités de production du chantier Jiangnan Shipyard ainsi que de la coordination entre les différents acteurs industriels mobilisés.
Les essais en mer ont été réalisés en huit jours. Ce délai constitue un record pour cette série de navires et illustre la performance industrielle du site. Les équipes du groupe ont salué cette réalisation, y voyant le résultat d’un partenariat structuré et durable avec leurs interlocuteurs chinois.
Baptême officiel à Shanghai
L’Esmeralda a été baptisé le 27 avril lors d’une cérémonie organisée à Shanghai, en présence de représentants de l’industrie maritime, du secteur financier et d’organismes de classification.
Conformément à la tradition, une marraine a été désignée en la personne de Grace Chen, cadre au sein de BASF Chine. Le capitaine Claudiu-Constantin Padurariu a, de son côté, accueilli officiellement le navire dans la flotte. Désormais affecté au service REX2, il doit rapidement intégrer les routes commerciales du groupe.
À cette occasion, CMA CGM a rappelé ses objectifs environnementaux, indiquant que le navire contribuera à l’atteinte de la neutralité carbone à l’horizon 2050.
Un renforcement des coopérations industrielles
La mise en service de ce porte-conteneurs illustre également le renforcement des relations entre la France et la Chine dans le secteur maritime. Yuan Feipeng, représentant de Jiangnan Shipyard, a souligné que ce projet s’inscrivait dans une dynamique de coopération bilatérale, notamment autour des enjeux de transition énergétique.
Cette collaboration répond à un double impératif : moderniser les flottes existantes et se conformer à des réglementations internationales de plus en plus exigeantes en matière d’émissions. Le développement de navires fonctionnant au méthanol apparaît comme l’une des solutions envisagées pour répondre à ces contraintes.
Le méthanol, carburant clé de la transition
Le recours au méthanol s’inscrit dans une évolution plus large du transport maritime mondial. Le secteur des porte-conteneurs concentre aujourd’hui une part significative des commandes de navires utilisant ce carburant alternatif. Plusieurs armateurs ont engagé des investissements dans cette technologie.
Ce développement soulève toutefois la question de la disponibilité du méthanol issu de sources renouvelables. L’adaptation des infrastructures portuaires et énergétiques constitue un enjeu central pour accompagner cette transition.
Une stratégie inscrite dans la durée
Avec la mise en service de l’Esmeralda, le groupe poursuit la transformation de son modèle opérationnel, fondée sur l’intégration de nouvelles technologies et le renforcement de partenariats industriels.
La livraison récente d’un autre porte-conteneurs fonctionnant au méthanol s’inscrit dans cette même dynamique, visant à consolider sa position dans la transition énergétique du transport maritime.
